本篇導讀
【我記得在2008年8月《海角七號》上映時，引發我興趣的不是電影中的浪漫愛情故事，而是網路上有關《海角七號》的各種省思………其中最引起我注意的──網路上出現一些有關身為明治維新三傑之首的西鄉隆盛年輕時──曾經奉薩摩籓（今鹿兒島）籓主之令，偷渡到台灣收集情報，並因此與一名原住民女子產生感情而生下私生子的鄉野傳說，有人言之鑿鑿的說──那就是《海角七號》電影的故事原型！！隨著電影票房屢創佳績，有關西鄉隆盛到台灣故事的傳說是愈掰愈多，連報章雜誌都開始刊登相關訊息。當時我並不清楚這段歷史，於是我花了好長一段時間找資料，結果證明沒有這回事，而整個事情的原委可以參見拙著《你可能不知道的台灣近代故事（一）》第2篇【「海角七號」在恆春！「海角八號」在蘇澳？仔細研究西鄉隆盛台灣之愛的傳說！】
曾經在網路上看過一篇名為《希特勒幼年受張先生資助成年愛讀孫子兵法（或是題為：＜希特勒的中國情結＞）》的文章，其中最主要的內容就是指稱──希特勒在幼年時期曾經接受過中國人的資助，因此他日後對中國人相當友好。就因為這樣，所以文章中寫到──希特勒曾經提出二分天下設想：以巴卡思坦（當時的波蘭東部和蘇聯的交接處）為界限，西方（歐洲，中東，北非，大西洋 西岸）為德意志第三帝國領土，東方（亞洲，小亞西亞，印度，太平洋西岸）為中華民國領土。
另外，文章中也稱：希特勒認為──中國人是「特殊的、不同一般的有色人種，理應享受更多權利。」…希特勒對中國，「遠好於當時要殺光有色人種的3K黨盛行的美國和視有色人種非人的英國。」………
……統計從民國26年（1937年）8月至民國30年（1941年）4月蘇聯與日本簽訂《蘇日中立條約》後，陸續撤走援華志願軍為止，這4年間蘇聯志願軍參加的重大戰役有民國26年（1937年）底的「南京保衛戰」，民國27年（1938年）間於武漢之「218」、「429」、「513」等空戰，江西南昌之「225」與「226」空戰，以及民國28年（1939年）至民國29年（1940年）間於四川、湖南、廣西等地的空戰，均給日軍造成重大傷害，只是當三菱設計生產的零式戰鬥機（Mitsubishi A6M系列）於民國29年（1940 年）7月正式服役後，蘇聯志願軍的主力戰機－－I-15、I-16均非其對手，民國29年（1940年）9月13日的壁山空戰，中國空軍34架飛機，被擊落13架，擊傷11架，陣亡10名飛行員，9人受傷。之後中國空軍被迫退出戰場，在美國志願軍加入戰鬥的這段空窗期，日機如入無人之境般的轟炸重慶近200次，當時美國大使館在其向國務院送回的報告就指出，重慶遭受的轟炸是「無法形容的殘酷」，其中造成最嚴重的死傷就屬民國30年（1941年）6月5日的－－「重慶隧道慘案（又稱「大隧道慘案」和「六五大轟炸」）」。
總計蘇聯一共提供了各式飛機約1,235架（有的紀錄為1,199架），其中885架為我國花錢購買，來華參戰的蘇聯空軍志願人員共3,665人（包含地勤人員），有227名的蘇聯空軍志願人員，為了中國的抗戰，犧牲了寶貴生命。其中100多人是在民國27年（1938年）於保衛武漢的三次大空戰中陣亡，武漢的空戰前後打了3次，總共擊落日機47架。在此次戰役中，日軍為了掌握武漢會戰的制空權，前後總共出動了500多架作戰飛機，佔當時侵華日軍作戰飛機總數的70％左右。而國軍方面也破釜沈舟的將全國可以使用的200架飛機都集中到了武漢，只留了一個第29中隊－－9架霍克3型戰鬥機來擔任整個華南地區（廣東、廣西、雲南、福建、海南等4省，當時海南仍屬於廣東省）的防衛任務。在「武漢戰役」的後期，日本也對廣東發動作戰，當時日軍派出150架飛機配合陸軍對廣東發動攻擊，這數量是第29中隊的16倍之多。由此，足見國軍對於武漢會戰的重視程度。1956年，漢口市政府將15位在空戰中陣亡的蘇聯空軍志願隊戰士遺骨遷至新設立的漢口解放公園內，整座「蘇聯空軍志願隊烈士墓」占地17,000多平方公尺，目前是湖北省文物保護單位，在墓台兩側的墓碑上用中俄文記載著烈士們壯烈犧牲的經過。
篇導讀
《維基百科》中有關電影《投名狀》是這樣寫的：『《投名狀》是一部2007年上映的港產劇情片，陳可辛執導，李連杰、劉德華和金城武主演。該片於2007年12月28日上映。在2008年香港電影金像獎中奪得8個獎項，並包括最佳電影及最佳導演等重要獎項，李連杰亦憑此劇成為最佳男主角。台灣的2008年第四十五屆金馬獎投名狀再次獲得最佳劇情片、最佳導演及最佳視覺效果等三項獎項。
重慶號於1949年（民國38年）2月25日凌晨1點，在艦長鄧兆祥的帶領下（另一說為船員所脅迫），偷偷的從上海航向東北投奔中共，之後就一直停泊於東北葫蘆島防坡堤旁，後遭國府空軍輪番轟炸…不久奉命自沉...另靈甫號後為英國強索回去！英國拿回「靈甫號」沒多久就在當年的9月12日於新加坡將其除役。在11月15日以低價賣給埃及海軍，並改名為「穆罕默德阿里號（Mohamed Ali el Kebir）」，兩年後又改名為「伊伯拉罕（Ibrahim el Awal）」號。不過在1956年的「第二次中東戰爭」中，該艦前往攻擊以色列海法港時，卻遭以色列海軍擊傷，原本埃及艦長奉命要將「伊伯拉罕（Ibrahim el Awal）」號弄沉，但卻因為船底的船塞生鏽而無法如願，不久以軍上船，埃及船員只能投降將「伊伯拉罕（Ibrahim el Awal）」號交出。之後以色列將「伊伯拉罕（Ibrahim el Awal）」號修復並改裝，於1957年1月以「海法號」為名正式編入以色列海軍。「海法號」曾參加1967年6月爆發的「第三次中東戰爭」，直至1972年退役、後解體。而「海法號」就成為以色列最後一艘驅逐艦。「海法號」除役解體時，以色列政府也特別將其主砲拆除並放置於海法港的海軍博物館內陳列…………
抗戰爆發之後，國府決定擴大軍校的規模，以培養抗日戰爭所需的大量軍事人才，因此就在各地訓練班的基礎上增設了8所軍官分校，有「洛陽分校」、「武漢分校」、「成都分校」、「廣州分校」、「昆明分校」、「廣西分校」、「王曲分校」、「湖北分校」等8個分校，到了抗日戰爭中期的民國31年（1942年）為止，「中央陸軍軍官學校」在新疆烏魯木齊設立「迪化分校」後，「中央陸軍軍官學校」在全中國一共設立了9所分校。
我在《衛國戰士的搖籃～三軍官校的草創與沿革》書中
列出了至少有6位德國軍事顧問因家人或本身具有猶太血統或是出於個人的感情因素、或是反對希特勒而選擇留在中國繼續幫助中國人對抗日本的入侵。但遭到部分讀者的質疑，為了慎重起見，我將各種資料整理並列出給讀者參考指正！
無法證實的不說、傳說的不計，中原王朝在台灣建立政權，最為人知的就是──1662年由鄭成功為「反清復明」打敗荷蘭人後在台灣所建立的南明小王朝。經過20多年的武力抗清失利，鄭克塽於1683年降清，台灣正式納入大清版圖，隔年（1684年）清廷設立「臺灣府」，隸屬於福建省內。之後隨國際列強不斷侵擾窺視台灣，在1874年「牡丹社事件」後，滿清改變原來消極管理的方式，開始積極建設台灣，1887年正式將台灣與福建分治並建省，正式名稱為－－「福建臺灣省」，首任台灣巡撫為保台有功的劉銘傳。
.......根據2000年美國人口普查的資料顯示，當時美國華人的總數為242萬人，超過亞裔總人口的20％，占全美總人口的0.9％，是美國亞裔人口中最大的族群。2006年華人增加為349萬人、2007年為354萬8,000多人（單一血統的華人占90％，達305萬人。華人有兩個以上血統的比例明顯高於全美平均水準）、2008年為360萬人。根據上世紀60年代的資料估算，在美國每10年一次的人口普查中，美國華人的總人數都會增加1倍的紀錄來看，到2010年為止，美國華人人口總數將超過400萬，2020年則會突破600萬以上。而「亞美推動正義中心（Asian American Center for Advancing Justice）」在2011年10月26日──依據「美國人口普查局」在2010年所發布的人口普查報告所做的另一份「社區對比」（A Community of Contrasts）報告也證實了上面的預測，這份報告指出──2010年美國總人口為3億零840萬人，比2009年增加了260多萬人，其中亞裔族群逾1,700萬人，約佔全美人口比例的6％，排名次於白人、西裔以及非裔，名列第4。其中來自中國（大陸）的華裔人口（Chinese）逾370萬人，在亞裔族群中排名第1、來自台灣的華裔（Taiwanese）則約有230,382人，若再加上從其它國家移來的華裔人口，在2010年時，美國的華裔人口已正式突破400萬大關。至2013年時，中國（大陸）已超越墨西哥，成為美國最大移民來源國。這年來自中國的新移民有14.7萬人，第2名的印度為12.9萬人，墨西哥則降至12.5萬人，這一年（2013年）美國的華裔人口已成長至452萬人，其中自稱為「中國人」的有4,347,000人，自稱「台灣人」的則降至173,000人。最重要的是，這十多年來華裔人口結構不但多元，平均教育程度也高，再加上近年來華裔積極參政，對美國政治及經濟的影響力與日俱增。
何邦立先生在他所寫的《筧橋精神：空軍抗日戰爭初期血淚史》這本書中記錄著：抗戰時期，國軍犧牲了空軍官兵──4,312人，損失飛機1,468架。但其中並未清楚的指出這4,312人是空軍的－－飛行員、後勤官兵、官校學生……？
來自拙著《你可能不知道的中國近代故事（1）》之第八篇【近代中國的「貨幣戰爭」－－民初貨幣改革與抗日戰爭中的中日偽幣大戰】（增修版）：
台灣【銀行券；Taiwanese Yen】最初的發行是仿照日本的《銀行券條例》採取「伸縮限制發行制」，將通貨（貨幣）發行分成兩類：一為「現金準備發行」，就是以金、銀等做為準備，可為同數額發行；一為「保證準備發行」，係以證券、票據為準備，因此最初以500萬元為限。之後因為經濟擴張的需要，到1918年4月時，已增加至2,000萬元，之後10多年的發行數額幾乎沒有變動。但為了籌募戰爭資金與購買戰爭物資，到1936年底，【銀行券；Taiwanese Yen】的發行額便快速擴增至7,900多萬元。到1941年春時，日本的金銀......等現金準備都已因戰爭而消耗殆盡，於是日本政府即將其本國與台灣、朝鮮的通貨發行，全部改為「保證準備發行」，由大藏大臣規定通貨發行額度，此後貨幣發行數量便快速增加。再加上二次世界大戰期間期，台灣銀行不斷的奉令承購巨額日本政府發行之各類公債，到1945年8月日本投降時，【銀行券】總發行額已經超過14億元，是1936年時發行數量的17倍之多，而臺灣社會整體的物價指數則是足足上漲了236倍之多。最高面額的【銀行券】是在1945年夏天發行的－－武尊千元券。由於日本總督府所發行的【銀行券】實際上並未準備足夠的發行準備金，除了少數黃金之外，絕大多數是日本政府所發行的各種不值錢的「國債」，要不是在日本的嚴控之下，其實已經爆發通貨膨脹了。然而到了1945年10月，國府正式接收臺灣時，【銀行券】的發行總額更膨脹到28億9,700萬元，短短的兩個多月內爆增了15億多元，不但比去年同期增加3.39倍之多，也較3個月前激增1.07倍。一下子增加這麼多的鈔票在臺灣流通，不引起惡性通貨膨脹才怪。但這些錢是從哪裏來的呢？前臺灣總督府主計課長－－鹽見俊二在他私人日記－－《秘錄終戰直後の臺灣－－私の終戰日記（《秘錄終戰前後的臺灣》／中文版由台北文英堂翻譯出版）》的1945年8月30日中有這樣的記載：「......我去臺灣，是通過『終戰聯絡事務所』的，因為臺灣通貨膨脹導致臺灣銀行券不足，恰有滿載大藏省日本銀行紙幣飛臺灣的飛機，我在美國佔領軍的許可下，順便搭這飛機回臺灣」，鹽見俊二還進一步指出：「由於載運的鈔票數量之多，他在飛機上不但沒有座位，還必須整個人坐趴在這些鈔票上，一路顛簸飛到臺灣」。對於這段敘述，有人認為鹽見當時其實就是負責押運鈔票而來臺灣的，根本不是順道而來，因為這筆錢最後大多落入當時還留在臺灣的日本人與部分相關人的口袋當中，包含了－－日據時代末期在台日本公務人員至隔年3月的薪水及退休金（註二十三），以及一小部份戰爭末期為日軍建造要塞工人的薪水與獎金，另外還包含其他必要撥付的各種作業費用，最可惡的是，由於作業匆促，這些分別在台灣與日本兩地印製的千元面額銀行券，根本沒有印製券鈔編號，只由台灣銀行加蓋戳記背書就直接發行。但不管如何，鹽見的記載說明了，一直到國府接收臺灣之後，日本在麥克阿瑟將軍的默許之下，還源源不斷的從日本運來大批的紙鈔到臺灣，而這些超額貨幣卻只發放給佔當時臺灣總人口1／10的在台日本人及少數關係人，不但偏頗而且對於臺灣的金融環境來看，這其實是個相當具有危險的作法。再加上日後遣返這些日本人時，國府給予這些人比滯留大陸的日本人有更大的優惠措施，像是－－允許他們拍賣自有財產、可以等值換匯......等，但當時有謠傳說日本人回國時只能帶1,000元，因此促使許多日本人在臺灣出現自暴自棄式的胡亂消費，隨意且大量的消費臺灣物資，不但造成市面上物資出現短缺現象，【銀行券】的發行總額更是快速爆增到34億4,370餘萬元。就因為深知日本統治者在臺灣這段時間的種種惡行，一直停留在臺灣的鹽見俊二在1946年1月17日，即陳儀抵台才兩個月，就曾公開預言：「糧食不足狀態可決定臺灣今後數年之命運，也可能發生將決定在台日本人命運的重大事態。治安混亂乃起因於糧食不足」、「今後的治安混亂將是非常可怕的」、「中國的警察力尚未能防止如此事態之發生」。一年後發生了「二二八事變」，這或許不能說鹽見的有先見之明，因為他知道日本政府也是其中的共犯結構罷了！
（Ｂ）來自廖彥朋先生的留言：
二戰末期日本本土與台灣均陷於物資與糧食嚴重缺乏的狀態，故1941年時日台均已實施米穀配給制度。在台灣，1942年時甚至連肉、青果、鮮魚、油、鹽等民生必用物資也實施配給。
【金瓜石產金礦的地區有本山、九份及武丹山三個安山岩體及其附近的沈積岩，其產量依官方的記錄約接近100噸，而實際產量一般相信則絕對不祇這個數目。按以前台灣金屬礦業公司（簡稱「台金公司」）人員的估計，大約有200噸的產量；據前台灣大學地質科學系教授──林朝棨（1910～1985）與譚立平教授等表示，金瓜石金礦的生產大概有500～600噸左右。但不管數據是多少，可以肯定的是，那些在日據時期由日本在金瓜石所挖的黃金、銅……早給日本人搬走、換成軍事戰略物資…給統統花光了！】
（Ａ）當年國府到底運了多少黃金與外匯到台灣？
……日本戰敗投降後，中華民國總共分到34艘大小不一的艦艇，其中屬於一等（甲型）驅逐艦的為：陽炎級雪風艦（丹陽艦）及秋月級宵月艦（舊汾陽艦）等2艦。二等（乙型）驅逐艦為橘級初梅艦（信陽艦）、橘級蔦艦（舊華陽艦）、松級楓艦（舊衡陽艦）、松吉杉艦（舊惠陽艦）、改峰級波風艦（舊瀋陽艦）等5艦。不過這些日艦移交時由於已拆除武裝，甚至許多均歷經激烈的海戰早已傷痕累累，整體船況並不太好。尤其許多戰爭末期建造的海防艦，缺乏足夠的船舶鋼板與零配件，再加上部分技術船工被徵招入伍，使得建造的品質相當差。另外由於戰後的中華民國海軍艦艇數擴充太快，不管是船員或是維修人力均嚴重缺乏，這使得多數日艦接收後就停泊在港內無法啟用，當然也有少數船艦遭不服戰敗的日本海軍刻意破壞，比如在船艦的鍋爐、管線及油櫃內灌入海水（可參見鍾漢波將軍所著之《駐外武官的使命-一位海軍軍官的回憶（麥田，1998）》），因此送回中國後僅有被譽為；不死鳥的「雪風艦（丹陽）」及「初梅艦（信陽）」等二艦經我海軍自力維修完成而正式下水服役，總計日本的34艘賠償艦，除10艘始終未出海服勤外，還有24艘可以正常服勤。後隨美國援助的軍艦逐漸補位，最後一艘日償艦－武陵號運輸艦（接27號／白崎號－Shirasaki）是服役至1970年（民國59年）5月1日才從戰鬥序列中解編，總計這批日償艦在我國海軍服勤超過280船年，對維護我海疆之安全有重大貢獻。不過這些還不包含抗戰勝利時尚殘留在中國大陸的2,169艘日軍艦艇船舶（總噸位82,839噸），但其中真正堪用的只有192艘，總計19,134噸。
